天生狂野 Born to be Wild Mitsubishi New

2020-06-30

天生狂野  Born to be Wild     Mitsubishi New

国内自从1997年限额开放日本车进口后,Mitsubishi总代理便抢在第一时间引进Pajero第二代车型,随后2000年又导入第三代车款并广受4×4车迷好评。如今随着第四代Pajero于去年巴黎车展发表后,新车已在日本和欧陆市场陆续开始贩售,据悉台湾引入时程预计是今年下半年度,为让读者对大改款Pajero有更进一步认识,这回我们特别来到日本进行第四代Pajero短轴版的试驾。 在4WD领域有着斐然成就的Mitsubishi,对于四驱车型的研发最早可追溯至1935年发表的PX33车款。在二次大战末期,日本汽车工业遭遇到前所未有的重大打击,Mitsubishi在当时也转而投入民用吉普车的生产,于1953年成功推出旗下第一辆吉普车,并成为日本自卫队的指定用车。而随着战后经济复甦迅速,Mitsubishi着手以Jeep的J52为基础,进行下一代吉普车的研发计画。

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外拱叶子板是延续过去历代车型的设计特徵,达265/60/18的轮胎尺寸彰显出新款Pajero的不凡越野实力。 1979年该厂发表名为Pajero Ⅱ的概念车,但当时因资讯不发达而无法在市场上引起迴响,直到1982年首度推出具备多种引擎的Pajero市售款(三门车型),才终于让世人了解到Mitsubishi对于四驱越野车的卓越研发实力。翌年,Mitsubishi再度开卖车舱採三排七座设计的长轴版Pajero,并追加配置Inter-Cooler的柴油涡轮引擎与4AT变速箱,如此大幅提昇该车系的性能与实用表现。 1991年大改款的二代Pajero,外观採用更具亲和力的圆弧设计风格,车舱配备也一併升级,全新的Super Select 4WD可让驾驶者在2H、4H、4HLC、4LLC等模式间切换,引擎则提供3.0升V6及2.5升柴油涡轮两种设定,随后并衍生2.8升柴油涡轮与3.5升V6汽油引擎。本代车型到了1997年时,又追加搭载缸内直喷供油的GDI引擎,且首度导入SRS气囊与ABS等安全系统。

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后保桿底部同样具有铝合金护板,备胎盖上整合第三煞车灯与倒车显像CCD镜头,在粗犷风格中多了一分科技感。 1999年三代车型正式登场,引擎虽延续过去3.5升V6与后期型3.2升柴油涡轮两种设定,不过在输出方面却进步不少,车体则将宽度增大至1875mm,因而提昇了车室空间。底盘部分的最大变革在于前代车型的前独立后固定式悬吊,已改由四轮独立式双A臂取代,这亦确实改善了Pajero在On-Road路面的舒适与操控性;三代车型进入末期更追加3.8升版本,以满足更多性能至上的使用者。 2006年9月巴黎车展,Mitsubishi正式向全球发表第四代Pajero,就在全新车款刚上市后不久,该厂在2007年达卡越野赛中也传出捷报。因为以新一代Pajero Evolution挑战的Mitsubishi车队,不仅再度夺下此项赛事优胜,更写下连续七年的连霸纪录,由此亦证明Pajero优异的越野实力!

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车室铺陈以素雅的深色系为主轴,加上金属饰板点缀出现代感,丝绒材质座椅拥有不错的止滑性与支撑效果。 新颖外观刚柔并济精质内装贴近人心 全新大改款Pajero在外观造型上更显精悍,大型镀铬水箱罩结合左右複式头灯设计,让车头看来更具现代感,前下护板则採用铝合金材质,不仅更加粗犷亦具有耐操抗磨的实用效果。短轴三门车型的侧边是搭配半圆形外张轮拱与哑黑处理的耐刮饰条,短捷的车门并使用宽厚的浪板加以点缀,其足下所蹬的18吋多幅铝圈组合265/60宽胎,更进一步确立Pajero长久以来的四驱越野王者形象。

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 Invecs-Ⅱ五速手自排结合SS4 Ⅱ驱动模式切换桿,是New Pajero征服各种地形的武器,其中控檯下方另设有后差锁定钮。  相较于过去,本代车型实际上也做了不少有利于日常使用的细部设计,除可拉拢更多都会族群与年轻消费者,亦让整体更具品味且能彰显个人风格。基本上短轴版在B柱之前和长轴版并无太大差异,因此在车头不算短的情况下,初次上路的驾驶人或许会有几分不适应的感受,但配置在车头左前方的双曲面第三后视镜,却能为掌握车头距离与角度提供不小助益,在停车时可发挥极大便利性。

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.后座两侧皆附有可调高度的独立式扶手与杯架,椅背也可向后完全倾倒让使用功能更加多元。 儘管New Pajero车尾线条仍以刚毅为主,可是在晶钻透明尾灯的烘托下,巧妙流露出一股科技与时尚感。另外,採大面积设计的左右后视镜附有高亮度方向灯,全尺寸备胎依旧悬挂于尾门之上,并于备胎盖增设第三煞车灯,加上配备倒车显像CCD镜头,对于驾驶人可说是相当礼遇。继承历代车型传统,本代Pajero的驾驶坐姿仍为偏高设计,可提供优异的前方视野,虽然车体颇高,底盘离地高度超越一般房车许多,但在原厂贴心的设置侧边登车踏板后,让矮个子或女性乘员上下车时不致造成困扰。

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.后座两侧皆附有可调高度的独立式扶手与杯架,椅背也可向后完全倾倒让使用功能更加多元。 车室布局採两排配置的短轴版Pajero,前后空间的宽敞度完全不逊于长轴车型,且车舱规划别具用心,以往四驱越野车较令人诟病的老气设计,在新车上以金属饰板所营造的冷冽质感所取代。大型中控檯最上方为旅程电脑与电子罗盘,显示内容包含平均油耗、车速、室外温度、大气压力、方位及电台资讯等,下层的的卫星导航系统并提供萤幕触控式功能,使用上极为便利。至于中央的恆温空调,操作按键为大型双旋钮型式,最底部依序设有小物收纳盒、前双座电热开关和后差速器锁定控制钮等等。 New Pajero座椅使用深浅双色混搭的丝绒材质,但椅面和椅背均以网眼针织,因此具有不错的止滑性,其驾驶座设有电动调整与腰靠功能,坐垫软硬适中,后座椅背则为6/4分离设计,椅背上并配有三个头枕,即使坐进三名乘员也不会感到侷促。另外,第二排左右两侧亦附有扶手与杯架,后椅背还有向后倾倒功能,舒适程度不难想见。 在后座为正常模式下,短轴版Pajero行李厢的容量看来并不算大,不过一旦将后座椅背向前翻折,甚至把整张座椅再往前折叠后,即可变成一处宽广且平整的置物空间。值得一提的是,由于尾门採用油压辅助式设计,即便尾门上悬挂着同尺寸备胎,但在开启或关闭时并不费力,也较一般惯用的两段式启闭来得方便。其行李厢底板则除了平坦之外,下方还备有一大型收纳空间,可供放置私密或户外运动时的髒汙物品所用。

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后座椅背採用6/4分离设计,可视实际装载需求进行折叠变化,让原本不算大的行李厢空间立刻变宽裕。 不凡动力精悍底盘城市越野无所不能 新一代Pajero在动力架构上,仍延续自前代车型的6G75型V6引擎而来,不过气门结构增设了MIVEC科技,排气量同样维持3827c.c.,而压缩比虽然调降至9.8,但最大马力却由218hp/5500rpm提昇至249hp/6000rpm,最大扭力亦从34.4kgm上涨为34.5kgm,输出峰值并自3800转大幅提前到2750rpm。有趣的是,长轴车型儘管搭载同一具引擎,不过在车重略有差异之下,原厂刻意调整了马力输出,因而可产生更强大的252hp! 底盘构造上,New Pajero师承前代车型的双A臂悬吊,加上车身和引擎重心都经过降低,因此让操控性更加稳定,并确保四轮在任何路面下均能保有最大贴地性。即便从三代车型开始,Pajero就捨弃了前独立、后固定轴的悬吊设计,但这样的改变并未影响到其越野能力,因为在增加了SS4 Ⅱ系统与ASTC电子循迹控制的助阵下,面对任何恶劣地形皆能轻易克服。在此之中,由于短轴版的身形较小,因此在拥有更出色的前进角、穿越角和离去角的优势下,再度延续了本车「山猫」的美名。 New Pajero的变速箱仍使用三代目开始导入的Invecs-Ⅱ五速自排,并提供了手排换档的操作功能,而Mitsubishi向来强调的AWC(All Wheel Control)四驱控制系统,则是透过SS4 Ⅱ加力箱让驾驶者在时速100km/h内可任意切换2H、4H模式。其中在4H状态下,前后驱动比例是设定成33:67,但若遭遇雪地、沙地等抓地力较差的路面,则可将车辆停止后手动切换至4HLC或4LLC Mode,此刻中央差速器便会锁定前后配比为50:50。在这两种模式下亦可透过中控檯上的R/D Lock开关,将左右后轮的差速比例固定为均等状态,以利于恶劣地形的脱困。 这次在日本的试驾过程中,我们特别选了包含高速道路与市区等多种路况。在高速操控方面,儘管Pajero的车身较高,但以约100km/h的速度变换车道却不会出现太大晃动,且在加减速时车体的前后俯仰也相当稳定。不过,当下了高速道路转往市区巷道时,即便方向盘动力辅助和迴转半径都使满意,可是颇宽的车体仍让人略感压力。

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这具代号为6G75的全新3.8升V6 MIVEC引擎,短轴车型的最大输出可达249hp/34.5kgm,动力数据比以往提昇许多。  此次试驾虽未无机会体验Pajero在雪地或砾石路面的底盘表现,但在一般道路从后驱2H切换至4H模式时,立刻可感受到方向盘的转向反应变得重手,这也是因为前轮开始介入驱动,并以前37/后63的比例输出所致。在车体较高加上轮胎尺码达到265/60/18的条件下,Pajero几乎没有应付不来的路况,且制动表现对于如此巨大的身形来说,也算有相当不错的水準。 整体而言,四代目Pajero短轴版在On-Road路面下的操控反应和易驾性都让人无可挑剔。不过,在排气量达3.8升、车重又超过两吨之下,驾驶这样一部四驱越野车在城市中奔驰穿梭,当然也别想奢望有多好的油耗表现!

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由于最大扭力在2750转即可全数涌出,因此New Pajero加速实力不弱,且丝毫不因车体庞大而怠慢重拖。试驾感言武功高强的隐者! 国内引进的New Pajero当然是长轴版,潜在客层会有不少越野玩家,本代车型在加入On-Road元素后,总体实用性更是有所提昇,相信吸引力将更胜过往。而在纯正4×4已被SUV取代的今天,Pajero亦开始向现实妥协,应该可形容它是位高强的隐者,必要时才会出手显现一身功力!

Mitsubishi Pajero Short VR-Ⅱ引擎型式     :V6 DOHC 24V排气量      :3827c.c.缸径×冲程   :95.0×90.0mm压缩比          :9.8:1最大马力        :249hp/6000rpm最大扭力        :34.5kgm/2750rpm悬吊系统        :前后双A臂电子辅助        :ABS/EBD/ASTC轮胎规格        :265/65/18传动方式        :4WD变速系统        :五速手自排Gear              Ratio1st...............3.7892nd...............2.0573rd...............1.4214th...............1.0005th...............0.731终传比............4.300煞车系统        :四轮碟煞长/宽/高       :4385/1875/1850mm轴距            :2545mm轮距            :前后1560mm车重            :2010kg售价(万元)    :日币348.6

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